前不久據(jù)《航空周刊》報導(dǎo)，該?？▏屠柚缟玳L兼航空貨運(yùn)編寫，對與貨物運(yùn)輸對比空運(yùn)貨運(yùn)銷售市場在新冠肺炎疫情困境中的主要表現(xiàn)作出剖析。

他覺得，在新冠肺炎疫情大流行以前，航空公司貨運(yùn)運(yùn)輸就早已遭遇著不容樂觀的挑戰(zhàn)。而今年是自二零零九年至今航空公司運(yùn)輸量最爛的一年中。美國貿(mào)易戰(zhàn)、宏觀經(jīng)濟(jì)政策可變性及其英國退歐使全世界貿(mào)易氣氛讓人消沉。

但當(dāng)新冠肺炎疫情困境剛開始時，挑戰(zhàn)在一夜之間發(fā)生了轉(zhuǎn)變。全世界貨物運(yùn)輸飛機(jī)航班深陷間斷，造成國際航空公司沒法保持基本貨物運(yùn)輸工作能力。可是在全世界范疇內(nèi)運(yùn)送關(guān)鍵的醫(yī)療物資變成重中之重，而這造成對包機(jī)價格業(yè)務(wù)流程和可以開展立即調(diào)節(jié)經(jīng)營的國際航空公司要求擴(kuò)大(比如，客改貨)。此外，寧波國際物流對產(chǎn)品運(yùn)送的要求也出現(xiàn)了大幅度降低。

伴隨著全球很多地域的工業(yè)生產(chǎn)主題活動再生，空運(yùn)物流的狀況越來越更為繁雜。國際性航空貨運(yùn)研究會(IATA)6月份的全新市場需求分析顯示信息，6月份運(yùn)輸量略微回暖，全領(lǐng)域貨運(yùn)物流噸公里數(shù)較上年同期降低17.6%，5月份的減幅為20.1%。

IATA還警示稱，6月份貨運(yùn)物流要求弱于一切正常水準(zhǔn)，可能是由當(dāng)今的加工制造業(yè)產(chǎn)出率水準(zhǔn)和新出入口訂單信息所導(dǎo)致。這能夠 表述為市場占有率因公路貨運(yùn)或鐵路貨運(yùn)等速率比較慢但成本費(fèi)較低，造成市場占有率降低。這類在經(jīng)濟(jì)低迷階段很普遍的發(fā)展趨勢假如不斷下來，很有可能會致空運(yùn)物流企業(yè)覺得憂慮。

在新冠肺炎疫情大流行以前，電商是空運(yùn)物流營運(yùn)商的閃光點(diǎn)，很多顧客在大流行期內(nèi)轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)購物。但即使如此，emarketer國際數(shù)據(jù)公司還是將其對2020年電商銷售總額的預(yù)測分析下降了4.7%，至3.9億美元。

航空公司貨運(yùn)運(yùn)輸在未來多年的市場前景，將與世界經(jīng)濟(jì)緊密相連。在接下去的兩年里，該領(lǐng)域?qū)⑵炔坏靡讶谌胄碌木謩?，例如貨運(yùn)物流貨運(yùn)量的降低。IATA如今預(yù)估，商業(yè)服務(wù)航空公司旅游要到2024年才可以修復(fù)到今年的水準(zhǔn)。